ROCO 70331Az Osztrák Szövetségi Vasutak 310.20 számú gőzmozdonya.Hajtás a tender két tengelyén és kardántengelyen keresztül mindhárom mozdony hajtótengelyén.- Finoman kidolgozott alváz- A vezérlés filigrán reprodukciója- NEM finom skálájú fém küllős kerekek- Nyitható füstszekrényajtók- Számos külön felszerelhető részlet- Utólag beépíthető füstgenerátor AzAz gyorsvonati forgalomban megnövekedett tömegek miatt az osztrák gőzmozdony-építés legbefolyásosabb tervezője, Ing. Dr. hc Karl Gölsdorf 1906-ban kifejlesztett egy új gyorsvonati mozdonyt 1'C2' kerékelrendezéssel. Ez a sok országban népszerű Pacific tipushoz képest egy 'forditott' tengelyelrendezés volt, amely lehetővé tette egy nagy méretű tengely elhelyezését. álló kazán széles rostélyral. A nehéz, négyhengeres összetett motorral az alacsony, mindössze 14,5 tonnás osztrák tengelyterhelés ellenére is nagy teljesítményű mozdonyt lehetett létrehozni. Ezt a mozdonyt sok vasútrajongó Ausztria legszebb gőzmozdonyának tartja.Míg az első 11 hajtóművet nedves gőz kivitelben szállították, a többi 90 ilyen típusú példányt 310-es sorozatú túlhevített gőzmozdonyként helyezték üzembe, és a kkStB főként a Nordbahn, a Franz-Josefsbahn és a Westbahn Bécs és Salzburg között használta. mint magas színvonalú személyvonati szolgáltatás.Az 'orosz vas' a korai vasúti korszakban az alapozott és festett fémlemez alternativája volt, de esztétikai elemet is képviselt. Csak nagy hősugárzású mozdonyterületeken használták, mint például a kazán és a henger burkolata.A rendelkezésünkre álló fekete-fehér fotók arra utalnak, hogy a 310-es sorozat mozdonyai is oroszvas burkolatot kaptak. A szines képek is alátámasztják ezt a feltételezést. Színes kialakítást tekintve a feketére festett füstkamra lambéria markáns hangsúlyokat ad. Ez hozzájárul a szokatlan mozdonykialakitás rendkivül vonzó megjelenéséhez.
